¿Que ha pasado?

Ha pasado mucho tiempo desde mi última entrada. Tanto que hace ya año y medio que no tengo el coche. La verdad es que me dio muchos problemas y estaba deseando deshacerme de él pero yo no se lo achaco a la tecnología del GLP sino a la escasa calidad de la marca.

En todo este tiempo Opel ha pasado a depender del grupo Citroën. Espero que esto le sirva para arreglar los problemas de calidad que ha tendido desde el paso por la marca del famoso Súper López. Al menso les ha valido para desarrollar un nuevo Opel Corsa eléctrico basado en el Peugeot 208 eléctrico.

¿Y por qué decidí deshacerme del Opel Meriva?

Pues fue cando tuve que volverlo a llevar al taller por otro problema del sistema de refrigeración del motor. Según lo recogí, pasé por el compraventa de la marca a ver qué ofrecía y lo dejé. Ya estaba liberado.

¿Y qué opciones tenía de sustitución?

Tenía claro que no iba a ser diesel por todo lo que he contado a lo largo de tantos años en este blog. Tenía claro que prefería que al menos tuviera etiqueta ECO por lo que casi había descartado los modelos de gasolina porque además lo quería nuevo y no quería transformarlo a GLP en garantía.

Una de mis primeas opciones fue el nuevo Dacia Duster pero tardarían mucho en sacar la versión GLP y además lo hacían sobre el viejo motor 1600 de gasolina lo que daría un consumo enorme con un depósito muy pequeño.

La segunda opción fue el Dacia Sandero Stepway GLP. Ese llegué a probarlo y la prueba no fue satisfactoria. Aunque salía muy bien de precio, el coche no era cómodo, era un salto para atrás importante y no terminaba de convencer.

Valoré las opciones de GNC de Seat que sobre el papel tenían unos números formidables con el consumo más bajo en coste kilométrico de todas las opciones posibles pero el escasísimo número de estaciones de servicio, me hizo desecharlo porque pensé que estaría funcionando con gasolina el 90% del tiempo.

Los eléctricos se me quedaban fuera por escasa autonomía, recuerdo que esto pasó en febrero de 2018, y por el precio de los que tenían más autonomía.

Valoré el Auris híbrido pero me encontré en un precio  muy cercano al de la opción por la que finalmente me decanté por...

¿Y cuál fue la elección?

El KIA NIRO PHEV. Un híbrido enchufable con 58 km de autonomía eléctrica. Ese es mi nuevo coche desde primeros del año pasado y ya llevo más de 40000 km sin ningún tipo de problemas y con un consumo medio cercano a los 2,5l de gasolina a los 100 km siempre y cuando tenga las baterías cargadas pero la carga de la batería sale por menos de 1 €.

Es un cambio radical. Coche automático, suave como el solo, sin ruidos, amplio, muy amplio y con un consumo muy pequeño. Además se puede viajar con el sin ningún problema. Ahora ya no planifico los viajes buscando gasolineras de gas aunque si busco en destino sitios donde poder recargar las baterías para mejorar rendimientos.

Y uno de los puntos más interesantes, tengo etiqueta cero con lo que el Madrid puedo aparcar en cualquier sitio y puedo entrar en el carril BUS VAO de la carretera de la Coruña sin problemas.  

Ya os contaré más sobre la experiencia con este nuevo tipo de vehículos pero es verdad que sobre ellos hay mucha más información que la que había cuando inicié este blog sobre GLP. De todas formas sigo animando a todo el mundo a que se lance al GLP y todas las formas de movilidad alternativas que reduzcan en lo posible la huella de contaminación de nuestros vehículos.

Volkswagen: ¿El principio del fin del diesel en Europa?

Pues por lo que se puede leer estos días en los periódicos sobre la noticia del engaño en las emisiones, tiene pinta de que esto puede empezar a cambiar.

El argumento de los pro-diesel para justificar que estos motores ya no contaminan como los primeros gracias a las exigencias de la Unión Europea se está viniendo abajo cuando se ha visto cómo la mayor empresa de automoción de Alemania ha tenido que optar por engañar a sus clientes y a las autoridades para que le salieran las cuentas.

Que las nuevas exigencias a los motores diesel de la Unión Europea son convenientes para salvaguarda la salud de los que tenemos que respirar sus humos, no lo pone en duda nadie pero lo que ahora creo que está en duda es que económicamente, que es de lo poquito que le interesa a las empresas, es posible que las cuentas dejen de salir.

Con estas exigencias en cuanto a emisiones, cada vez es más complejo y costos seguir utilizando motores de gasoil. Tanto como para que una empresa del tamaño de Volkswagen se juegue todo su prestigio para poder seguirnos vendiendo sus viejas máquinas de contaminar. El problema es que Volkswagen no se ha jugado sólo el prestigio de su marca, se ha jugado el prestigio de toda la automoción europea basada en el ultra desarrollo de los motores diesel e incluso el prestigio de su propio país dado que se trata de una empresa estandarte de las supuestas bondades de la tecnología alemana.

No podemos olvidar que las empresas tiene como principal objetivo, dar beneficios y que cualquier otra actividad que desarrollen que pueda parecer moralmente encomiable, normalmente está justificada por los beneficios económicos que tarde o temprano conseguirán a través de publicidad, posicionamiento en las conciencias de los potenciales clientes o algo similar. Así, si los gobiernos no atan de cerca a las empresas, la búsqueda de beneficios puede llevar a casos como el de Volkswagen.

Ya se están escuchando rumores de que puede haber otras marcas con casos parecidos o, al menos, que han declarado emisiones muy lejanas a la realidad. Y es que cuando pretendes conseguir que una máquina de hacer humo deje de hacerlo pero manteniendo sus características, la cosa se complica tanto que puedes tener que llegar a plantearte si jugártela en pro de la cuenta de resultados.

En otras entradas en este blog, ya estuve hablando sobre la posibilidad de que el gasoil en Europa se termine en poco tiempo por los problemas de salud que está generando. Pues bien, creo que esta noticia va a representar el momento en el que los fabricantes europeos se planteen seriamente que hay que hacer algo al respecto y espero que también los clientes de las empresas de automoción empiecen a concienciarse de forma masiva.

Leía hace poco que la probable multa que se puede llevar Volkswagen del gobierno americano estará en torno a los 15000 millones de dólares en contraste con los 4500 millones que el grupo Renault-Nissan ha invertido en su programa eléctrico. No tienen ningún sentido teniendo en cuenta además que las multas a los alemanes no se van a quedar ahí sino que cada país y cada particular que se ha sentido engañado, va a proceder contra ellos.

Los buenos directivos son los que tienen que decidir por dónde apostar en el largo plazo. Pues bien, parece que el ex presidente de Volkswagen, a pesar de ser de los mejores pagados de Alemania, no era muy buen directivo.

Necesitamos directivos más avispados que, a pesar de seguir buscando los beneficios, lo hagan con una visión de futuro más clara y tratando de conseguir el beneficio global.

Recuerdo cuando salieron los primeros TDI de Audi y posteriormente cómo el mítico Golf GTI se veía eclipsado por el nuevo Golf TDI. Coches para gente que se podía gastar mucho dinero y que consumían menos que los utilitarios más pequeños. Fueron los grandes promotores del diesel llevando al resto de las marcas a trabajar sobre motores similares y a dedicar todos sus esfuerzos en esa línea. Espero que una vez más el resto de marcas europeas se fijen en Volkswagen pero esta vez para aprender la lección.

 

Conclusiones a los 90000 km

Ya con más de 90000 km recorridos con el coche puede ser un buen momento para recapitular.

Todos los problemas que he ido contando en el blog, actualmente están ya solucionados. Ahora, dos años y medio después de comprar el coche y 90772 km recorridos, no tengo ningún problema. Lo de los inyectores se lo achaco a problemas con las primeras unidades dado que tras el cambio en dos etapas de los cuatro dentro de garantía, no he tenido ni un amago nuevo de problemas con ellos. Supongo que es lo que tiene ir de pionero.

 

90 000 km

Caso aparte es lo de los repostajes y la incertidumbre que me han comentado en algún cometario que se desprende de mis entradas en el blog. Se ha eliminado al 100%. El problema es que desde que me dieron el coche, el racor que se monta cuando vas a repostar, estaba en mal estado y no lo detectaron hasta el último momento. Me han llegado a cambiar tres veces la válvula de entrada cuando el problema era otro y mucho más simple de resolver.

Desde que me han cambiado ese racor, el repostaje es muchísimo más sencillo. No se produce ni un escape. Es todo como debería haber sido desde el principio. Además he observado que el racor original no tenía gravada ninguna marca mientras que el actual si. Incluye la marca  E13 67R-010088 Class 3, Type BC00, que buscando por Internet, parece que indica algún tipo de homologación, al menos polaca.

Racor que funciona correctamente

Desde la primera vez que repostamos, manteníamos esa incertidumbre de si hoy se saldrá algo de gas, de tratar de colocar la manguera de lo más perpendicular posible a la superficie del coche para que no tirara del racor mientras veía que el resto de conductores que repostaba, lo hacía de la forma más limpia posible. Llegué a cambiar la junta tórica del racor y algo mejoró pero ahora da igual cómo coloques la manguera, a la primera siempre encaja bien, es otro mundo. Vamos que volví a pagar la novatada de las primeras unidades y como yo también era novato en esto, pensaba que podía ser normal.

Insisto, ahora, parece que el coche ha madurado, se ha estabilizado y funciona mucho mejor que al principio. Además, cada vez tengo más estaciones de servicio donde poder repostar. Es algo que se está notando mucho. Ya no organizo los viajes para ver dónde tengo que repostar, he cargado la aplicación autogas de Aoglp y voy viendo dónde me viene bien repostar.

Respecto a la parte económica, tengo que aclarar que el elegir la opción del GLP fue más por ir a una tecnología menos contaminante que por dinero. Lo que pasa es que económicamente además salía bien pero la diferencia de consumo en euros entre el GLP y el diesel, a priori, no parecía muy grande. Yo personalmente tengo abierta una cruzada contra el diesel por los problemas de salud que ha generado y por eso como devorador de kilómetros, opté por el GLP.

Ahora podría hacer un cálculo aproximado, no he seguido guardando toda la información de cada repostaje, de lo que me he podido gastar en combustible en estos 90000 km y lo que habría gastado con un coche similar a gasolina o diesel.

Para ello utilizaré los datos de consumo incluidos en este mismo blog y que no han variado desde que los puse.

El consumo medio real del coche en a los 100 km en modo GLP es de 8,3 l de GLP y 0,33 l de gasolina. El consumo medio de este coche en gasolina es de 7l a los 100 km y el de uno similar con motor de gasoil estará en torno a los 5,8 l/100km.

Para los cálculos de precio gasolina y gasoil, tomaré una media de los últimos dos años de la página www.dieselogasolina.com en Madrid, en el que, por otro lado, se puede ver cómo los precios han ido a la baja desde que adquirí el coche aunque también ocurrió con el GLP que actualmente vuelve a estar por debajo de las míticas 100 pesetas el litro.

 

www.diesenogasolina.com

Así, los precios medios calculados en el periodo en el que he hecho los 90 000 km son:

Gasolina 95: 1,352 €/l

Diesel: 1,268€/l

GLP: 0,64€/l

Con estos datos, con el coche en modo GLP habré gastado 5180 € en hacer los 90000 km, habría gastado 8500 € en hacerlos con gasolina y 6600 € en el caso de haber usado un diesel. Todo esto está calculado con un coste por cada 100 km de 5,76 € con GLP, 9,46 € con gasolina y 7,35 € con gasoil.

Como se ve, al margen de la motivación ecológica, económicamente me habré ahorrado 3300 € frente al gasolina y casi 1000  € frente al diesel.

Y ya que estamos, voy a calcular el coste por cada 100 km al precio del combustible hoy en la estación de servicio con GLP que tengo más cerca de mi casa.

Los precios son:

Gasolina 95: 1,209 €/l

Diesel: 1,109€/l

GLP: 0,594€/l

Con estos datos, el coste por cada 100km queda así: en modo GLP 5,33 €/100km, sólo con gasolina 8,46 €/100km y si hubiera sido gasoil, 6,43 €/100km.

Para quien esté pensando en comprarse ahora un coche, yo si que le recomiendo que deje de pensar en los diesel por la salud de todos y porque creo que tienen los días contados y que se plantee lo del GLP porque los números han salido, y siguen saliendo. Pero, eso si, si tiene capacidad de ir a un eléctrico por coste y necesidad de autonomía, que se olvide de cualquiera de combustión.

Baterías para el hogar.

Ayer Elon Muzk anunció su nuevo producto. Baterías para el hogar.

Se que no es el tema principal de este blog pero desde el principio he explicado que la elección del coche con GLP se debió a que por diversas razones, no podía pasarme todavía a la movilidad eléctrica. Por eso hoy me apetece hablar de este tema y sacarlo a relucir en su relación con la movilidad eléctrica.

En el campo de la movilidad eléctrica, todo el mundo sabe que Tesla es la referencia. Con esta noticia, Tesla pasa a ser, antes de la finalización de su Gigafábrica de baterías, referencia de la nueva forma de entender el uso de la energía. Evidentemente Elon Musk es un visionario.

Lo que saca al mercado ahora Tesla deja fuera las baterías de plomo que hasta ahora se usaban como respaldo a las instalaciones de generación de energía aisladas. Instalaciones en las que los paneles solares tienen una garantía de 25 años mientras que las baterías de plomo se quedaban en muchísimo menos. Ahora Tesla da 10 años renovables a otros 10. Con lo que empieza a equiparar el periodo útil de las instalaciones completas y bajar por tanto el gasto de mantenimiento de la instalación.

El mundo tiene que tender a que el ser humano no deje huella de su paso en el planeta. Si seguimos machándolo como lo estamos haciendo, terminaremos con él pronto. Al igual que se está haciendo con la incorporación de los coches eléctricos para relegar a los de combustibles fósiles, es imprescindible que la huella de nuestras viviendas  también sea cero. Para eso en Europa se desarrolló la directiva de eficiencia energética (012/27/UE) a la que nuestro país no ha hecho ni caso y tendrá que empezar a pagar multas en breve.

Lo que ha puesto ahora en el mercado Tesla supone un paso más para conseguir que nuestras viviendas dejen de ser un sumidero de energía para pasar a ser un sistema energéticamente autosuficiente. Lo que ha hecho Tesla realmente es dar publicidad a esta necesidad y poner los medios a su alcance para favorecer que poco a poco vayamos dando el paso.

En unos años la codicia de las compañías eléctricas les va a llevar al hundimiento. En España se han movido para entorpecer, convenciendo a los gobiernos, la regulación del uso de energías renovables en las viviendas al desarrollar borradores de decretos en los que se incluyen peajes de respaldo que las hacen inviables. Esto nos lleva, si no conseguimos un cambio de gobierno real próximamente, a que la única salida sea que las viviendas se desconecten de la red. Lo que ahora pone en el mercado Tesla, lo va a favorecer. Y si hoy ya es viable, en dos años lo va a ser mucho más.

Ya está solucionado

Ya está solucionado. Al final han cambiado tanto la válvula de entrada de gas que va incorporada al coche, como la boquilla que hay que enroscar cada vez que se reposta.

Se han llevado las antiguas para seguir estudiando el problema y espero que ya el arreglo sea definitivo. Pudiera ser debido a que, con un ligero escape de gas por la junta tórica de la boquilla, se enfriara demasiado la válvula de bola y eso hiciera que no funcionara bien. Ya veremos qué pasa en el próximo invierno.

Al probarlo la primera vez me dio la sensación de que la rosca era algo más larga. Parece que la boquilla queda más rígidamente unida a la válvula y no flexa nada cuando se acopla la manguera de la gasolinera.

Lo que si me confirmaron en el taller es que no había peligro puesto que actuaba la válvula de seguridad que está a la entrada del depósito con lo que el escape que se producía era sólo del GLP alojado en el tramo de tubería que va desde la válvula de entrada exterior hasta la válvula del depósito.

¿Qué es lo que pasa?

Otra vez vuelve el problema de la válvula de entrada de gas. Se ha repetido el problema del principio. A ver si alguien sabe qué es lo que pasa porque después de repostar y de que se escape gas como pasaba al principio, la bola de la válvula queda sin activar, suelta y sin cerrar nada con lo que el depósito queda cerrado por otra válvula interior pero me temo que la siguiente vez que reposte, se volverá a salir el gas ya que cuando el sistema funciona bien, la bola de la válvula queda cerrando la entrada.

 

Incluyo foto de la válvula y dos vídeos donde se puede ver cómo ha quedado después del último repostaje a ver si alguien me puede ayudar a descubrir qué es lo que pasa.

De todas formas, todavía está en garantía. Lo volveré a llevar al taller pero ya es cuestión de querer saber cómo funciona el sistema y descubrir cuál es el problema que parece más de diseño puesto que si me cambian la pieza, sería la cuarta que montaría el coche. ¿A alguien le ha pasado algo similar?

Menos de 100 pesetas el litro

Pues eso que el litro de combustible está a menos de 100 pesetas. Concretamente a 98,17 pta. Parece que estemos en el año 1993 cuando aparecía en los periódicos la noticia “El precio de venta de la gasolina 'super' rebasa por primera vez las 100 pesetas”, como se decía en el titular de el diario El País del 2 de marzo de 1993. Han pasado nada menos que 22 años para que esto suceda pero evidentemente, tiene truco.

 

Cien pesetas del 1993

En primer lugar estamos en un momento extraño y, evidentemente efímero, en el que vivimos inmersos en una guerra de precios de los productores de petróleo para sacar del mercado a los nuevos extractores y, en segundo, que evidentemente ya no hablamos de “gasolina super” sino de GLP.

En definitiva, que hoy el GLP en las estaciones de servicio de Repsol en Madrid está a menos de 100 pesetas, lo que supone que el gasto de combustible por cada 100 km del Meriva a GLP es de 4,72 € asignándole un consumo de 8 l/100km.

 

0,59 €/LGLP

Pero hay más conclusiones que sacar. Desde que tengo el coche, y ahora está haciendo dos años, el tope de precio del GLP ha estado en 0,80 €/l y el valor más bajo, en el actual 0,59 €/l, lo que supone una bajada del 26% mientras que en el caso del gasoil he sufrido un máximo de 1,40 €/l y actualmente está en una media de 1,06 €/l que supone una bajada del 24%. Sólo una diferencia de un 2 puntos porcentuales cuando realmente el GLP debería haber sido mucho más afectado por la bajada del precio del petróleo que el gasoil teniendo en cuenta que la su precio tiene mucho menos porcentaje de impuestos.

Lo que quiero decir es que a ver si empieza a darse más competencia entre marcas que suministran GLP y conseguimos precios más cercanos a las variaciones reales del coste del petróleo que ha bajado en más de un cincuenta por ciento.

 

Madrid en enero de 2015

De todas formas, me quedo con la noticia de que el litro de GLP está por debajo de las cien pesetas y animo a todos a que se pasen a este combustible, si no pueden ir directamente a los eléctricos, para ver si conseguimos respirar en la ciudad de Madrid.