Por fin una ayuda para los que nos hemos pasado al GLP

Hoy he leído una noticia que me afecta y mucho. Por fin en la Comunidad de Madrid, que es en la que vivo, nos van a dar una ayuda a los que nos hemos decidido por tratar de contaminar algo menos.

Según parece, la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid ha aprobado el nuevo plan de calidad del aire que entre las medidas que tiene, incluye que los vehículos limpios, es decir, los híbridos, eléctricos y los propulsados con gas natural o autogas, podrán circular por el carril Bus-VAO de la autovía del noroeste, la A-6.

Por fin nos equiparan con los vehículos más limpios y, en mi caso concreto, me permitirán entrar en Madrid por el carril Bus VAO incluso yendo un solo ocupante.

Según parece pretenden reducir 30.000 toneladas de emisiones contaminantes hasta 2020. Una de las medidas de la Estrategia de calidad del aire y cambio climático consiste en permitir a los coches que menos contaminan circular por esta calzada de casi 17 kilómetros que actualmente es de uso exclusivo para autobuses y vehículos con dos o más ocupantes.

Ahora falta ver cómo nos van a identificar porque, como contaba cuando me entregaron el coche, éste no dispone de ningún tipo de distintivo que lo diferencie desde fuera del modelo de gasolina. Espero no tener que estar parando a enseñarle los papeles a la guardia civil cada vez que me meta por ese carril.

De todas formas, el plan no llegará a aprobarse definitivamente en lo que queda de año, puesto que estará a información pública 30 días a partir de 21 de diciembre que es cuando se publicó en el Boletín Oficial de la Comunicad de Madrid.

Esperemos que no se echen atrás.

Ya iré contando.

Un paso más hacia la movilidad sostenible

En una de las primeras entradas del blog, hablé sobre cómo la bicicleta eléctrica que había montado representaba un primer paso hacia la movilidad eléctrica a un coste muy sostenido. Después conté cómo al cambiar de coche, tras muchas vueltas, opté por un coche que funcionara con GLP porque los eléctricos (mi primera opción) se me iban de presupuesto o no me daban la autonomía que necesitaba. 

Ahora he dado un nuevo paso hacia la movilidad sostenible. Con cierto dolor, he sacrificado mi Honda 750 Seven Fifty del 92 (6 litros de gasolina a los 100km) para hacerme con una moto eléctrica. Con la Honda ya vendida , me encontraba en el momento de seleccionar la moto eléctrica, esos si, con un presupuesto muy sostenido ya que por la Honda, con 21 años, no he podido sacar mucho.

Lógicamente, además de sacrificar la velocidad y sensación de conducir una moto de más de 70 CV, he sacrificado autonomía ya que las motos, ahora ya scooters a las que puedo optar, no pasan de los 80 km teóricos de autonomía. A cambio, tenía que conseguir una moto limpia, con consumos cercanos a 0,6 € a los 100km y con posibilidad de que la usen más personas de la familia ya que, las que están a mi alcance, se pueden conducir con carnet de coche o con el permiso que se puede sacar a los 16 años.

Tras desechar las Vectrix. No porque no sean buenas motos, sino porque yo sólo puedo optar por los modelos con baterías de Ni y su peso está en más de 230 kg lo cual se parece mucho a lo que pesaba la Honda y hace que sea complicado su uso por personas con menos fuerza. Así, lo que me queda es algún clon, ligeramente adaptado por las compañías españolas, de un modelo chino.

Estuve entre dos opciones y ambas de la misma marca BSG. La Generation y la Interlude. Son motos muy parecidas y la decisión está sobre todo en la antigüedad de cada una y el precio de compra ya que ambas son de segunda mano puesto que en este caso, no puedo optar por ninguna nueva.

Finalmente opté por la Generation. Ya la tengo y ya he hecho más de 100 km. El paso ya está dado y cada vez más cerca de la movilidad eléctrica total. Primero fue la bicicleta y ahora la moto.  

Ya iré contando más despacio la experiencia con la moto junto con la del coche que ya lleva hechos más de 25000 km. De momento anticipo que el cambio de aceite se lo tuve que hacer a los 23000 en lugar de a los 30000 porque así me lo indicó el ordenador.

Viaje por Asturias. Preparado para el GLP

El segundo viaje largo del Meriva ha sido este verano y el destino ha sido Asturias. Asturias está mucho más preparado para este tipo de coches que la zona de Murcia o al menos las zonas por las que nos movimos.

 Como siempre, si no queremos gastar gasolina, y no queremos al precio que la han puesto este verano, hay que planificar el viaje incorporando al GPS todas las gasolineras que sirven GLP en la zona. Y aquí es donde empiezan las gratas sorpresas. El destino donde dormiríamos todos los días estaba en Avilés en donde hay dos gasolineras con GLP pero además tenemos en Gijón y en Oviedo. Y para el viaje desde Madrid, podía elegir entre repostar en Benavente o en León.

Tenía más posibilidades que cuando estamos en casa en la Sierra de Madrid, que tengo que repostar a 25 km al volver del trabajo.

Pero el viaje era de 420 km y, dado que tengo que repostar a 25 km de casa, está claro que si quería llegar al destino sólo con gas, tenía que hacer una parada intermedia. Sólo había dos opciones: Benavente o León. En ambos casos la estación de servicio estaba alejada de la autopista pero en el caso de Benavente el desvío parecía menor. Así que a la ida, Benavente fue la opción elegida de forma que repostamos con alo menos de medio depósito pero así pudimos llegar a Avilés con medio depósito y encarar varios días de excursiones por la zona.

Buscando la gasolinaera de Benavente

Aquí está

La verdad es que a la ida, al desviarnos en Benavente buscando la gasolinera, pensé que había un error en los datos que había tomado de Internet porque después de pasar toda la ciudad, me metió por una carretera pequeña que parecía que no llevaba a ninguna parte, pero finalmente apareció la gasolinera con su surtidor de gas y hasta nos sirvieron el gas, no como en la mayoría de las de Madrid.

Como dije antes, en toda la zona del centro de Asturias, nos sobraban las estaciones de servicio por lo que no fue necesario planificar ninguna búsqueda extra de gasolineras, pudiendo repostar según conviniera sobre la marcha.

Cuando visitamos el centro Niemeyer de Avilés me hizo gracia que estaban rodando un anuncio del Nissan Juke con los guerreros del ejército clon y al fondo se veían los vapores de las chimeneas de las termoeléctricas la indsutria siderúrgica. Todo un símbolo de la destrucción del planeta.

Soldados del Imperio custodiando el Centro Niemeyer

La destrucción del planeta

A la vuelta, sólo hubo que tomar una decisión sobre dónde hacer otra vez la parada intermedia si en León o de nuevo en Benavente. La decisión la tomó el GPS y la necesidad de llegar antes a casa. Según el GPS, el desvío en Benavente para repostar suponía cinco minutos más mientras que el desvío en León, representaba más de quince. Así que a la vuelta, volvimos a parar en la estación de servicio de Benavente, esta vez más convencidos de que íbamos al sitio correcto.

Como en el anterior viaje a Levante, el consumo del Meriva ha sido difícil de determinar porque al repostar en diferentes surtidores, el grado de llenado del depósito variaba mucho y además ya en Asturias hicimos muchos kilómetros en recorridos cortos y por carreteras sinuosas, con lo que no es fácil sacar conclusiones. En cualquier caso, el consumo si ha sido algo mayor que el que hacemos normalmente supongo que debido a que el coche iba cargado al completo, con el aire acondicionado siempre encendido. La media ha estado en torno a 8,9 l/100 km en unos 1200 km. pero ya digo que no me fío mucho por las diferencias de llenado.

Por lo que respecta al coche, ningún problema. Ha funcionado perfectamente y el viaje se ha hecho fácil y confortable.

Pasamos los 15000 km

Casi seis meses de uso y más de 15000 km permiten disponer de datos mucho más asentados sobre consumos reales del coche. Para que quien quiera pueda jugar con los números, incluyo en una tabla todos los datos antes de hacer un pequeño análisis.

Fecha	Combustible	km	litros	Consumo (l/100km)
22/02/2013	Gasolina	30	54,5
23/02/2013	GLP	180	29,6
27/02/2013	GLP	500	25,2	7,88
03/03/2013	GLP	997	34,4	6,92
04/03/2013	GLP	1125	12,2	9,53
05/03/2013	Gasolina	1163	18
05/03/2013	GLP	1253	9,4	7,34
08/03/2013	GLP	1638	32,5	8,44
12/03/2013	GLP	2002	29,8	8,19
14/03/2013	GLP	2264	22,6	8,63
16/03/2013	GLP	2525	23	8,81
19/03/2013	GLP	2747	18,4	8,29
21/03/2013	GLP	3013	22,2	8,35
25/03/2013	GLP	3376	32,1	8,84
27/03/2013	GLP	3627	18,4	7,33
01/04/2013	GLP	3911	23,1	8,13
01/04/2013	Gasolina	3911	9,2	0,33
05/04/2013	GLP	4194	24,8	8,76
08/04/2013	GLP	4511	23,7	7,48
11/04/2013	GLP	4902	33	8,44
12/04/2013	GLP	5069	15,3	9,16
16/04/2013	GLP	5381	23,9	7,66
18/04/2013	GLP	5677	22,2	7,50
20/04/2013	GLP	5968	26,9	9,24
22/04/2013	GLP	6299	25,7	7,76
24/04/2013	GLP	6596	24,2	8,15
26/04/2013	GLP	6904	27,3	8,86
29/04/2013	GLP	7190	24,4	8,53
01/05/2013	GLP	7414	17,5	7,81
01/05/2013	GLP	7699	24,7	8,67
04/05/2013	GLP	8126	33,8	7,92
04/05/2013	GLP	8417	26,6	9,14
07/05/2013	GLP	8704	25,2	8,78
09/05/2013	GLP	9082	31,5	8,33
13/05/2013	GLP	9388	26,7	8,73
16/05/2013	GLP	9767	28,1	7,41
18/05/2013	GLP	10067	28,9	9,63
21/05/2013	GLP	10335	19,4	7,24
24/05/2013	GLP	10734	34,6	8,67
25/05/2013	Gasolina	10834	20	0,29
30/05/2013	GLP	11151	34,8	8,35
01/06/2013	GLP	11558	32,7	8,03
04/06/2013	GLP	11909	28,9	8,23
06/06/2013	GLP	12194	27	9,47
08/06/2013	GLP	12433	18,3	7,66
11/06/2013	GLP	12756	28,6	8,85
13/06/2013	GLP	13102	27,4	7,92
15/06/2013	GLP	13448	31,9	9,22
19/06/2013	GLP	13810	30,3	8,37
22/06/2013	GLP	14213	33,9	8,41
26/06/2013	GLP	14610	32,9	8,29
28/06/2013	GLP	14939	26,5	8,05
01/07/2013	GLP	15230	28,4	9,76
05/07/2013	GLP	15575	28,5	8,26
09/07/2013	GLP	16054	33,2	6,93
12/07/2013	GLP	16499	34,8	7,82
18/07/2013	GLP	16820	23,4	7,29
19/07/2013	GLP	16941	14,1	11,65
23/07/2013	GLP	17254	27,2	8,69

Con estos datos la media de consumo de GLP es de 8,28 l/100 km en los 17074 km valorados y la media de consumo de gasolina, de 0,30 l/100 km en los 9671 km recorridos entre el momento que pasamos a usar únicamente GLP y el último repostaje de gasolina, cuando el coche había recorrido 10834 km.

Echando números a precio de hoy del combustible (GLP a 0,775 €/l; Gasolina a 1,45 €/l y Gasoil a 1.39 €/l) el coste de 100 km del coche sale a 6,86 €, lo que equivaldría a un consumo de 4,93 l/100 km de un coche diesel.

De la tabla se puede sacar también otro dato que se refiere a la diferencia de consumo entre verano e invierno. En verano el coche ha consumido 8,32 l/100 km frente a los 8,26 l/100km del invierno. Con una diferencia tan sutil, es difícil sacar conclusiones ya que mientras que en verano se enciende el aire acondicionado que hace que el coche consuma más y se gasta menos gasolina porque el motor calienta mucho antes, con lo que se consume también más gas; hemos sufrido menso atascos diarios porque hay más gente de vacaciones. Así que realmente no se aprecian diferencias relevantes.

Otro dato importante es el de la capacidad máxima del depósito de gas. Como se puede ver en la tabla, el record está en 34,8 l, algo más cercano a los 38,4 l teóricos correspondientes al 80€ de los 48 l del depósito. Realmente estamos en un 72,5 % de la capacidad del depósito. Así, la autonomía media en modo sólo gas sería de 416 km.

En entradas anteriores ya comenté otros aspectos tanto positivos como negativos asociados al uso del GLP. Ahora, algún mes después tengo que añadir alguno más. En primer lugar debo aclarar que no hemos vuelto a tener ningún tipo de problema con los repostajes, lo que me lleva a pensar que en los primeros casos, fue la falta de experiencia la que la provocó. Además, ahora en verano empiezo a notar sensaciones de tranquilidad cuando veo cómo sube alocadamente el precio de la gasolina y, sobre todo el gasoil (¿por qué será que pasa siempre cerca de las vacaciones?) y el gas se mantiene. Desde que tenemos el coche, en febrero de 2013, el GLP en las estaciones de REPSOL ha pasado de 0,78 €/l a los 0,77 €/l actuales, habiendo llegado a 0,74 €/l recientemente pero con cambios cada mes aproximadamente, no como ocurre con el gasoil que te llevas el susto de un día para otro.

Y respecto al coche, en estos casi seis meses de uso en general se ha comportado muy bien. Sólo tengo dos peros: la cortinilla del techo solar se atasca. Empezó atascándose levemente, pero ahora no puedo abrirla del todo. El problema es que no he tenido un momento para llevarlo al taller y que me lo arreglen dentro de la garantía. Y el otro es que cuando estás en un atasco, en pleno verano, con el aire acondicionado puesto, sube el ruido del motor. Por lo demás, el coche se sigue comportando perfectamente y el sistema de autogas no ha dado ni un solo problema.

Hay otro aspecto a destacar. En estos escasos cinco meses de uso del GLP, han abierto dos surtidores nuevos en la zona en la que habitualmente nos movemos con lo que se nos han simplificado mucho los reportajes. Se ve que se lo están tomando en serio y al menos REPSOL está aplicando lo que dijo hace tiempo respecto a la extensión de los puntos de suministro. Esa ampliación de la red de abastecimiento, junto con la incorporación de cada vez más vehículos a las gamas de los fabricantes que salen directamente con el GLP incorporado, espero que contribuya a que se extienda el uso de estos coches y podamos mejorar algo la calidad del aire de nuestras ciudades.

Cuando adquirimos el coche el febrero, en el catálogo de Opel España sólo ofrecían el Corsa y el Meriva en la opción GLP. Actualmente, después de observar estupefacto que eliminaban temporalmente el Meriva de su catálogo, ofrecen prácticamente toda la gama con opción GLP.

Además otros fabricantes como Fiat o Suzuki han firmado recientemente acuerdos con Repsol para fomentar este tipo de vehículos con lo que parece que algo se está moviendo. Ojala sea así pero que no aprovechen para subir los precios.