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domingo, 27 de enero de 2013

OPEL Meriva 1.4 GLP Selective

Y este es el coche elegido pero que todavía no me han entregado. En una próxima entrega os contaré cómo va la espera, las alternativas que se han cruzado por el camino y los motivos de tan larga espera desde octubre de 2012. Pero ahora vamos a las características de este coche y la escasa información que he conseguido sobre él.

Opel Meriva Selective GLP












A continuación transcribo una tabla con las características técnicas de este coche y sus datos de consumo tanto funcionando con gasolina como con GLP:

Combustible: Gasolina/GLP
Potencia Máxima: 120 cv a 4.800 rpm
Par Máximo: 175 Nm a 1.750 rpm
Nº de cilindros: 4 En lÍnea
Cilindrada: 1.364 cc
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Alimentación: Inyección multipunto
Tracción: Delantera
Caja de cambios: Manual 5 velocidades
Nº de puertas: 5
Largo x ancho x alto: 4.288 x 1.812 x 1.615mm
Volumen del maletero: 400 litros
Nº de plazas: 5
Peso: 1.486 kg con conductor
Capacidad del deposito: 50 l (Gasolina) / 48 l (GLP)
 Aceleracion (0-100km/h): 11,8 segundos
Velocidad Maxima: 187 km/h
Consumo Urbano: 8,3 (Gasolina) / 10,1 (GLP) l/100km
Consumo extraurbano: 5,0 (Gasolina) / 6,2 (GLP) l/100km
Consumo Medio: 6,2 (Gasolina) / 7,6 (GLP) l/100km
Emisiones Co2: 146 (Gasolina) / 124 (GLP) g/km

Sobre el coche no es fácil conseguir información en España. En el propio catálogo de la marca no quedan del todo claras las diferencias con los de gasolina o gasoil.

Buscando por páginas en Alemania he encontrado aguna foto de cómo queda instalado el depósito de gas en el hueco de la rueda de repuesto y del botón de activación del modo GLP. Al contrario de lo que pasa en las adaptaciones de vehículos de gasolina, en este caso y siempre según indican en las páginas alemanas que hablan sobre este coche, el sistema GLP queda integrado incluyendo los testigos de nivel de carga de gasolina y GLP. Ya os contaré realmente cómo es.

Espero poder poner pronto mis propias fotos.

Opel Expands LPG Engines to Astra, Meriva and Corsa
Boca de carga del GLP


Depósito de GLP en el hueco de la rueda de repuesto. 48 l en los que se pueden caragar un máximo de 38,4 l
Botón de conmutación de modo GLP/Gasolina
Boca de carga del GLP
Maletero
Vista trasera









sábado, 26 de enero de 2013

La elección

Tras una larga investigación sobre las bondades y los inconvenientes del GLP en los vehículos en la que pasé por la zona crítica de la seguridad, empecé a valorar qué vehículo se adaptaba mejor a mis necesidades.

La primera decisión que había que tomar era si vehículo adaptado de fábrica o modificar uno de gasolina. La verdad es que algunas marcas que ofrecen estos coches, lo que realmente hacen es enviarlos a talleres especializados una vez fabricado el coche de gasolina, con la única ventaja de que unifican la garantía.

Mi primera opción, después pasaría por la otra durante la larga espera del coche, fue adquirir uno ya adaptado de fábrica ya que tras trece años, si voy a tener un coche nuevo, prefiero no hacer experimentos con las garantías. 

Con la primera decisión tomada, había que seleccionar el modelo y, aquí en España las posibilidades se cierran de una manera considerable. No hay prácticamente oferta y la que hubiera podido haber, desaparece a los pocos meses de los concesionarios. Ya os contaré una posible explicación de esto.

La compra de mi coche nuevo coincidía con la aprobación del plan PIVE que subvenciona los vehículos supuestamente eficientes, principalmente esos de gasoil que gastan muy poco y contaminan como nadie, y además los de combustibles alternativos. Así, una buena alternativa para ver a oferta del mercado español fué buscar la lista que ofrece el IDAE con los vehículos GLP subvencionados.
Como se ve, no hay mucho donde elegir. La primera opción fue el Duster GLP así que concerté una prueba del de gasolina ya que es imposible probar un GLP real.
Dacia Duster
 El resultado de la prueba no fue bueno. El coche con supuestamente 105 CV no tenía fuerza. Le costaba moverse. Además el acabado era malo y si lo querías mejorar, había que meterle mucho dinero en extras. Por otro lado el consumo era muy alto. Más de 9 l/100 km de GLP. Descartado.

Otra opción hubiera sido el Alfa pero se me iba de presupuesto. Del resto de modelos, si nos fijamos en la tabla, en todos los casos menos en uno, lo que hacen es aprovechar motores antiguos de alto consumo, para reciclarlos a GLP. Sólo encontré uno en la tabla que valiera la pena. El Meriva 1.4 GLP. Se trata de un motor turbo de 120 CV. No es inyección directa pero no da malos consumos y tiene un buen par.Venimos de un monovolumen y queríamos ya un coche normal pero la verdad es que cuando te acostumbras al espacio de estos coches...

Finalmente la elección fue el OPEL MERIVA 1.4 120CV GLP.
Opel Meriva



viernes, 25 de enero de 2013

GLP, Autogas, LPG


Descartado de momento el coche eléctrico por precio y autonomía, descartados los híbridos por precio y descartados los diesel por responsabilidad y no sólo medioambiental sino más bien por la protección a la salud de las personas, quedaba una alternativa: el Autogas, GLP o LPG.

El GLP (gas licuado del petróleo) es una fracción de gases condensables presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de condensar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que el GLP está mayoritariamente constituido por propano y butano.

Según dicen en la propia página de Repsol:

El GLP (Autogas) es una alternativa real a los carburantes tradicionales. De implantación inmediata y económica, es una opción limpia y respetuosa con el entorno. Estas características han convertido a AutoGas en el carburante alternativo más usado en el mundo. Más de 21 millones de conductores, 8 de ellos en Europa, ya lo hayan elegido para su vehículo.

Y es que con AutoGas, el conductor consigue un ahorro económico sobre el coste en carburante entre el 20% y el 40%. Y reduce los costes de mantenimiento, ya que el motor sufre un menor desgaste y por lo tanto el número de averías desciende. 

Se trata de un carburante respetuoso con el entorno, ya que no emite partículas contaminantes y contribuye a reducir la contaminación por ruido en las ciudades.

Los vehículos AutoGas son bifuel, están equipados con dos depósitos, uno para gasolina y otro para AutoGas, duplicando así la autonomía del vehículo. Su equipamiento y prestaciones son similares a los vehículos que utilizan carburantes tradicionales, y el aspecto del vehículo y su maletero son exactamente iguales que su homólogo a gasolina o diesel.

En nuestro país ya existen muchos fabricantes que comercializan vehículos AutoGas, pero además, muchos de los vehículos de gasolina se pueden transformar a AutoGas*. La tecnología consiste en añadir a un motor de gasolina un kit compuesto de depósito, líneas de gas, vaporizador e inyectores. No ocupa sitio en el maletero porque su ubicación suele ser el espacio de la rueda de repuesto. De este modo, el vehículo pasa a ser bifuel y funciona indistintamente con AutoGas o con gasolina. 

Pues parece una alternativa real y realmente es algo más respetuoso con la salud y el medioambiente que la gasolina y mucho más que el gasoil.

Además los coches que funcionan con GLP tienen un precio similar o algo menor que los diesel.

Mi bicicleta eléctrica


Mientras soñaba en tener un coche eléctrico, decidí ir probando con algo más sencillo. La bicicleta eléctrica es ya una realidad. Cualquiera puede tener una a un precio razonable teniendo en cuenta su gran utilidad. 

Pasar de una bicicleta convencional a una eléctrica es sencillo con los kits de transformación que se pueden encontrar en Internet. Os pongo unas fotos de la que yo he preparado con un motor de 750 W y baterías de 48 V.

El motor va directo a la rueda trasera. También se pueden acoplar en la rueda delantera pero en la trasera la bicicleta es más manejable. En la parrilla trasera le he incorporado las baterías de litio. 

Las baterias de litio que alimentan el motor son las que se utilizan en los helicópteros de radiocontrol. En un principio la bicicleta usaba baterías de plomo pero el conjunto pesaba 15 kg. Ahora, con un poco menos de autonomía, el peso se ha quedado en 1,5 kg.



  
Con esta bicicleta te puedes desplazar sin esfuerzo a 30 km/h sin gastar  gasolina y con un consumo de electricidad mínimo. Es la manera más sencilla de iniciarse en el mundo de los vehículos eléctricos que son el futuro irrenunciable. 

El sistema tendría que cerrarse con la incorporación de paneles solares  para alimentar la vivienda y acumular energía para este vehículo o para una moto o coche. Mientras tanto, siempre nos quedará Somenergia (www.somenergia.coop).

www.somenergia.coop






Llegó el momento del cambio


Finalmente llegó la hora de sustituir el viejo coche de gasoil del año 2000 y más de 250 000 km. Han pasado trece años y la tecnología ha tenido que avanzar tanto que por fin podremos dar el salto a esos coches casi sin consumo y completamente limpios.
Humo del motor de gasoil
Llevo años esperando este momento, siguiendo con delicada ansiedad cada una de las evoluciones de los coches eléctricos pensando en que llegará el ansiado día en que pueda sustituir mi cafetera por algo realmente eficiente que no vaya dejando el rastro de humo y suciedad por donde pasa. He probado casi todos los vehículos eléctricos que han ido saliendo al mercado, asistiendo a las demostraciones que hacen los fabricantes e incluso alquilando alguno para valorar las posibilidades reales de contar con uno.
Prius enchufable probado en GENERA (Feria internacional de energía y medioambiente) de 2011
Nissan Leaf probado en Madrid en 2011
Renault Twizy probado en Madrid en 2012
Opel Ampera probado en Madrid en 2012
Peugeot Ion probado durante todo un fin de semana en 2012

El momento ha llegado pero mis necesidades no me permiten acceder a esas nuevas tecnologías tan ansiadas. Los eléctricos del 2013 se salen de mi presupuesto y no me dan la autonomía que necesito para el día a día (más de 120 km por autopista en un 90% del trayecto).
Madrid 2013
Más de 33000 km al año me incitan a buscar un diesel super eficiente de los de 3,5 l/100km y la tentación es fuerte pero no me resigno a buscar una solución lo más ecológica posible. Últimamente no hago más que leer información sobre los problemas que crea el gasoil en la salud de las personas, algo que he vivido de cerca en la familia y que veo todos los días al entrar en Madrid.

Me viene a la cabeza la opción de los híbridos pero otra vez el presupuesto se queda corto.

Tiene que haber una alternativa…