Por fin. Ya lo tenemos aquí

Finalmente nos entregaron el coche el viernes. Ya está aquí. De momento han sido 250 km este fin de semana y el coche va de maravilla.

He hecho algunas fotos para presentarlo.

Meriva GLP

Interior

Aquí está

Detalle del botón LPG de selección entre gasolina y autogas

La selección del modo gasolina o GLP se hace con el botón (LPG) que se ve en la foto. Si tienes seleccionado el modo GLP, al arrancar el piloto se quedará parpadeando hasta que el motor alcance la temperatura necesaria para dejar de funcionar con gasolina y pasara a gas. Con el coche caliente, el cambio es muy rápido pero el sábado con 2 bajo cero, tuve que hacer del orden de tres kilómetros hasta que entró en acción el gas.

El depósito va en el maletero. Le quita espacio sólo al compartimento que hay debajo de la base del maletero pero esa base no llega a tocar el depósito.

El depósito de autogas queda visible al levantar la base del maletero

Maletero con la base en su sitio por encima del depósito de autogas

El coche no tiene ningún anagrama de ECOFLEX o algo parecido. Se denomina TURBO al igual que el equivalente de gasolina. Resulta gracioso que otros Opel de gasoil los denominen ECO... porque consumen poco y estos pasen desapercibidos.

Meriva GLP denominado TURBO

El coche sólo va a ser detectado como de autogas si abrimos el capó y observamos el motor. ahí se pueden ver las cuatro entradas de los inyectores de gas o la unidad electrónica.

Motor del Meriva GLP

Detalle del motor del Meriva

En este primer fin de semana, ya he sufrido el primer susto al repostar GLP. Pero nada, al final todo bien. El problema es que la primera vez siempre cuesta y al acoplar la toma de GLP al conector del coche, como estaba la manguera un poco forzada, empezó a salirse el gas de dentro del depósito. Pero, nada, afortunadamente estaba también repostando un taxisista que nos enseñó cómo hacerlo. No tuvo ni que forzar ni nada, todo funcionó perfectamente, y sobre todo a la hora de pagar ya que el depósito lo llené con 23 € para 29 l de GLP. Antes había llenado el depósito de gasolina y tuve que soltar 78 €; espero que el depósito de gasolina dure muchos, muchos kilómetros.

Toma de gasolina y de gas

Ya iré contando más experiencias. Por cierto, de momento no he notado ninguna diferencia entres conducir en modo gasolina y modo gas. También es verdad que con el coche recién estrenado, no era cosa de forzarlo.

La contaminación de los motores diesel y la alternativa del GLP 2.

Hoy ha salido en los periódicos la noticia de que se va a gravar con más impuestos a los vehículos más contaminantes. Pongo un acceso a la noticia completa.

http://sociedad.elpais.com/sociedad/2013/02/15/actualidad/1360960497_659851.html

Actualmente, el impuesto de circulación grava en función de la potencia fiscal de los motores. Lo que pretende el Ministerio de Medioambiente es que lo haga según el grado de contaminación que emiten los vehículos (dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas). Espero que esta vez se miren también los óxidos de nitrógeno y las partículas y se deje de mirar exclusivamente los datos de emisiones de CO2 que, siendo importantes, son mucho menos que los anteriores.

Los vehículos más antiguos, que son también los que más contaminan, pagarán más.

Ya en 2011, la entonces ministra de Medio Ambiente Rosa Aguilar, propuso en el anterior plan de calidad del aire medidas para equiparar la fiscalidad del diésel y la gasolina. Después el gobierno del PP dijo que lo paralizaría. Pero ahora parece que no ha tenido más remedio que seguir adelante con ello. Me temo que se está terminando la era diesel.

Espero que el futuro, lo más cercano posible, sea para los coches eléctricos ya que creo que el presente ya es para los de GLP.

Por cierto, por fin llego el Meriva GLP. Espero que la próxima semana o la siguiente a más tardar me lo entreguen. Ya iré contando.

La contaminación de los motores diesel y la alternativa del GLP

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Desde los últimos años se ha hecho una campaña en todos los sentidos hacia los coches con motor diesel. Se han desarrollado para lograr unos muy buenos rendimientos, lo que les ha permitido presentar datos de consumo mejores que los de los motores de gasolina. A menos consumo, lógicamente hay menos emisiones de CO2. Y ahí empieza uno de los grandes problemas. Para los que mirábamos algo la ecología e intentábamos hacer el menor daño posible al medioambiente, se nos vendió que lo mejor era un diesel de muy bajo consumo. Además, por el hecho de emitir menor cantidad de CO2, se bajaron los precios eliminando el impuesto de matriculación.

Pero no se decía nada de las partículas y del NOx emitido, ambos realmente peligrosos ya que provocan directamente enfermedades sobre las personas. Las emisiones de CO2 no son buenas por la gran cantidad que emitimos pero no deja de ser un gas normal con el que convivimos a diario. Hay que controlar las emisiones de CO2 por el efecto invernadero. Es claro pero el resto de las emisiones de los motores diesel son directamente veneno. Y desgraciadamente ahora tenemos del orden de un 70% de vehículos nuevos, diesel.

Pero resulta que a finales de 2012, la Organización Mundial de la Salud (OMS) oficializó por fin algo que los estudios científicos llevan ya años demostrando: que el humo que generan los motores diésel causa cáncer de pulmón. La Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), el grupo de la OMS encargado de determinar qué sustancias son cancerígenas, ha subido de categoría al diésel. En 1988 ya lo había considerado como posible carcinógeno, pero ahora ha ya no tiene duda en que el producto de los motores de gasóleo es carcinógeno para los humanos.

Japón no tiene prácticamente vehículos diesel. No estaban permitidos salvo los que cumplen con unos requisitos medioambientales muy estrictos que han hecho que directamente el público no quiera este tipo de vehículos. No nos olvidemos que los japoneses son un pueblo capaz de ponerse una mascarilla cuando están constipados para no contagiar a sus vecinos. Son personas que miran por los demás y que en el caso de las emisiones de los coches han optado por los híbridos. En los últimos meses del 2012 el coche más vendido en Japón ha sido el Toyota Prius.

Sin embargo en España, nos dicen que los motores diesel son muy eficientes, nos rebajan su precio y los concesionarios nos hacen casi imposible poder adquirir un coche que no sea diesel. Es muy pero que muy difícil conseguir que en un concesionario de cualquier marca te vendan un conche de gasolina y es prácticamente imposible conseguir uno de GLP y a las pruebas me remito (desde octubre y sigo esperando).

Creo que queda poco tiempo para que se empiece a restringir la entrada de coches a los centros de las ciudades, para que se empiece a cobrar más por los impuestos de circulación de estos coches y para que tanto la gasolina como el gasoil se ponga en el entorno de los 2€ /l.

En el caso del GLP, por directiva de la Unión Europea, no es posible “inventarse” ningún nuevo impuesto para grabarlo hasta el año 2018. Al menos nos quedan cinco años hasta que le puedan pegar el subidón metiéndole céntimos sanitarios o cualquier otro tipo de impuesto revolucionario.

La larga espera y las dudas de elección

La verdad es que desde octubre del 2012 en el que encargamos el coche hasta ahora, 4 de febrero de 2013 que sigo esperándolo. Y además teniendo en cuenta que en OPEL hasta enero de este año siempre me dijeron que me lo entregarían a finales de año, me ha dado tiempo a valorar el cambio de elección infinidad de veces.

Además hasta me metieron miedo con el final de las ayudas del gobierno para el cambio de vehículos, plan PIVE, el cual finalmente se ha confirmado que va a continuar unos meses más.

La explicación de esta larga espera tardé mucho en conseguirla pero creo que ya la tengo. OPEL controlaba el proceso de fabricación del coche en España. El pedido iba pasando por los diferentes eventos que hacían presagiar que me lo entregarían a final de diciembre. Finalmente en la fecha prevista el coche estaba en evento 48, a un paso de ser entregado al concesionario, cuando de repente desapareció. El sistema decía que había salido para Alemania pero no quedaba del todo claro. Si seguía llamando par interesarme me confirmaban que en dos días estaría a mi disposición pero la realidad fue que efectivamente se lo habían llevado a Alemania. Concretamente en Rüsselsheim que es donde le incorporan todos los dispositivos necesarios para su adaptación a GLP.

La tecnología del GLP es tan poco conocida en España que incluso un coche que se fabrica aquí, se lo tienen que llevar a Alemania a ponerle el depósito, inyectores, bomba, etc.

A día de hoy el coche está o esperando ser cargado en un barco o navegando alegremente por el Atlántico camino a España.

Entre tanto las diferentes opciones que pasaron por mi cabeza y los motivos del cambio, han sido:

Renault Megane TCE 115 s&s, un coche con un consumo excelente (5,3 l/100 km de media) para ser de gasolina y que tras los dos años de garantía se podría transformar en GLP por unos 2500 € IVA incluido que cuesta un kit para un 4 cilindros de inyección directa. Podríamos estar hablando de un consumo medio en GLP de 6,3l/100km que correspondería a un gasto medio de 4,9 € cada 100 km.

En contra de este modelo está el tamaño de las plazas posteriores y el problema que no venga adaptado de fábrica. Por precio, el coche más la adaptación, está en un precio similar al Meriva.

Skoda Yeti 1.2 TSI. Este se me antojó uno de esos días de enero en el que me cayó la nevada de turno. Sin ser 4x4 si me resultaba más seguro que el Meriva en esas circunstancias. En este caso, dado que el consumo era mayor que el Megane, la idea hubiera sido adaptarlo directamente según me lo dieran. En uno de las casas en las que se hace la adaptación me juraban y perjuraban que la garantía no se vería afectada e incluso en Skoda también lo aseguraban. En este caso el consumo hubiera sido del orden del del Meriva o ligeramente inferior. La transformación era similar a la del Megane al tratarse también de un 4 cilindros de inyección directa pero el precio total subía unos 1500 € más.

En contra de este modelo estaba el precio y la estética que no gustaba a toda la familia. A favor, su capacidad todo terreno y la modularidad interior.

Toyota Auris Híbrido. A final de año sacaron el nuevo Auris Híbrido que estéticamente el muchísimo más agradable que el anterior además lleva el sistema híbrido del Prius que está muy probado. Ya sin transformación sería una excelente elección por el consumo próximo a 3,8 l/100 km pero es que además es transformable a GLP con lo que podría conseguir un coste de 3,5 €/100km. Su precio ha sido prohibitivo para mí muy a mi pesar.

Así que finalmente, de momento, aquí sigo esperando a ver si a mediados de febrero, desembarcan el Meriva.