A vueltas con las puertas del Meriva

Una de las señas de identidad del Meriva es el sistema de apertura de las puertas traseras. Un sistema que en la publicidad de Opel presentan como revolucionario desde el punto de vista de la comodidad.

Pero, si es así, ¿por qué no lo emplean todos los vehículos de cuatro puertas?

Realmente, después de llevar con el coche más de dos meses y 6000 km, todavía no es fácil decir si el sistema es mejor o peor que el de un coche convencional. Claramente es preferible cuando en las plazas traseras viajan personas con problemas de movilidad ya que, abriendo completamente la puerta, el acceso es mucho más cómodo. También es preferible cuando son niños pequeños los que viajan y un adulto ha de ponerlos sobre sus sillas y atarles el cinturón. En este coche, el adulto no se tiene que retorcer sobre los asientos traseros para hacer esta operación. Además el sistema de apertura permite que si vas a entrar en el puesto de conducción, puedas dejar por ejemplo un abrigo en las plazas traseras abriendo directamente la puerta trasera sin moverte de la posición.

Todo parecen ventajas pero, ¿dónde está el problema? Yo hasta ahora sólo he encontrado uno. Cuando aparcas en batería con coches a ambos lados, normalmente no tienes espacio para abrir completamente la puerta del coche. Es cuando debes abrir con precaución de no machacar al coche de al lado y te tienes que deslizar, si vas en las plazas delanteras, hacia las zona trasera para poder salir. En esas circunstancias, en este coche, si van ocupantes delante y detrás, se tienen que poner de acuerdo para salir para no chocar ya que los de delante saldrían hacia atrás y los de atrás hacia delante. Parece una tontería pero las primeras veces te lías y se producen situaciones cómicas. Ese es el único pero que le pongo al sistema de apertura de puertas del Meriva.

Aprobado el Plan Nacional de Calidad del Aire

Este viernes el consejo de ministros ha aprobado el plan nacional de calidad del aire. Veremos cómo nos puede afectar.

Según explican en la página de Moncloa:

• Contiene 78 medidas para combatir la contaminación atmosférica y promover ciudades más sostenibles. 

• Se establece el marco para mejorar la calidad del aire en España mediante actuaciones concretas y en coordinación con otros planes sectoriales y con los que adopten las CCAA y entidades locales.
• 
  Prevé evaluar la inclusión de criterios de calidad del aire en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica y propone medidas para incentivar los vehículos más limpios y para fomentar la sensibilización ciudadana.

A ver si es verdad y de una vez se hace algo para apoyar la movilidad más limpia o mejor dicho, menos sucia. Lo que ya han hecho, les encanta, es darle su nombrecito. Se llama Plan AIRE (qué casualidad) y se extenderá desde el 2013 hasta el 2016.

Incluye la puesta en marcha de veintisiete medidas horizontales que deben mejorar, en general, diversos aspectos relacionados con la calidad del aire actuando sobe los ámbitos de la información, sensibilización ciudadana, Administración, I+D+i y fiscalidad. Entre ellas, se prevé evaluar la inclusión de criterios de calidad del aire en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Espero que no se vuelvan a quedar otra vez en las emisiones de CO2 y valoren los contaminantes que, además de provocar efecto invernadero, atacan directamente a la salud de las personas.

Hablan además de que el Plan AIRE incorpora otras 51 medidas dirigidas a reducir las emisiones producidas en sectores concretos (industria, construcción, transporte-tráfico, transporte-aeropuertos, agricultura y ganadería y residencial, comercial e institucional), y propone incentivar los vehículos más limpios. A ver si los fabricantes también ponen algo de su parte.

De momento sólo se puede encontrar la reseña del Consejo de Ministros. Habrá que esperar a su publicación en el BOE para ver las medidas concretas pero al menos parece que algo se mueve aunque, no nos engañemos, esto y casi todo lo que se pueda desarrollar no irá hacia delante si el público general no se siente implicado y para ello es fundamental la información.

Meriva GLP. Algunas conclusiones sobre el consumo.

En estos días de Semana Santa he podido sacar algún dato más de consumo del coche y, con ello, algunas conclusiones.

Antes que nada doy el dato de la media de consumo a los cerca de 4000 km recorridos y teniendo en cuenta sólo los consumos en los que se ha mantenido siempre seleccionado el modo GLP. El dato de consumo medio va por 8,3 l de GLP cada 100 km. 

Como en el caso anterior, incluyo todos los datos por si alguien quiere sacar diferentes conclusiones.

Fecha	Combustible	km	litros
22/02/13	Gasolina	30	54,5
23/02/13	GLP	180	29,6
27/02/13	GLP	500	25,2
03/03/13	GLP	997	34,4
04/03/13	GLP	1125	12,2
05/03/13	Gasolina	1163	18
05/03/13	GLP	1253	9,4
08/03/13	GLP	1638	32,5
12/03/13	GLP	2002	29,8
14/03/13	GLP	2264	22,6
16/03/13	GLP	2525	23
19/03/13	GLP	2747	18,4
21/03/13	GLP	3013	22,2
25/03/13	GLP	3376	32,1
27/03/13	GLP	3627	18,4
01/04/13	GLP	3911	23,1
01/04/13	Gasolina	3911	9,2

 

En esta ocasión tengo ya el dato de consumo de gasolina llevando siempre el coche en modo GLP. Así, el consumo se ha debido a los arranques y, algún que otro km teniendo en cuenta las heladas mañanas de marzo.

En estas circunstancias, el coche ha consumido 9,2 l de gasolina en 2748 km, lo que supone 0,33 l cada 100 km. En estos mismos kilómetros, el consumo medio de GLP ha sido de 8,31 l cada 100 km. La suma de los consumos de los dos carburantes a un valor medio de 0,78 €/l GLP y 1,43 €/l de gasolina de 95 octanos, supone un coste de 6,95 € cada 100 km que correspondería al coste kilométrico de un diesel consumiendo 5 l, con el gasoil a 1,38 €/l.

Estos son los datos medios pero hay más conclusiones.

Durante los primeros días de Semana Santa, me tocó ir a trabajar,  cosa que no hicieron muchos de los compañeros de atascos matutinos. El resultado fue un consumo durante esos días de 7, 3 l de GLP a los 100km. Haciendo el cálculo del apartado anterior, incluyendo la parte proporcional de gasto de gasolina, correspondería a un coste kilométrico de 6,2 € a los 100 km, equivalente a 4,5 l de un diesel.

Posteriormente utilicé el coche para un desplazamiento largo de unos 100 km y otros 150 km de desplazamientos cortos de nos 8 km a velocidades de 50-90, paradas continuas y arranques. El resultado fue un consumo de GLP de 8,13 l/ 100 km.

En el reportaje de antes de Semana Santa me tocaron los atascos de salida de Madrid y alguno más, el resultado fue un consumo de 8,8 l a los100 km. 1,5 l más por cada 100 km.

Una conclusión clara de todo esto es que este coche se ve muy afectado por las paradas prolongadas provocadas por atascos, semáforos y demás. Sin embargo, en desplazamientos a velocidad en torno a 120 km/h, el consumo baja por debajo del medio declarado por el fabricante de 7,6 l. Si esto es así y teniendo en cuenta que el coche prácticamente no gasta gasolina, ¿por qué le quitan de fábrica el sistema Start/Stop que si que trae el modelo de gasolina equivalente? Pienso que si lo hubieran mantenido, habría mejorado muchísimo el gasto del vehículo en ciudad.

Se me escapan posibles inconvenientes de haber mantenido el sistema pero se que son numerosos los Prius que han sido adaptados a GLP y en ellos, el motor arranca y para cuando así lo considera el propio vehículo. 

 

A pesar de esta pequeña pega que ya me gustaría saber por qué no se ha tenido en cuenta, cada vez estoy más contento con el consumo y e rendimiento de coche. En la gráfica se puede ver cómo parece que hay una cierta tendencia a bajar el gasto. Espero que se siga manteniendo.