Dos días con el Zoe de Renault

 

Renault Zoe

El pasado fin de semana me dejaron el Renault ZOE para probarlo en condiciones reales de uso. Una excelente política por parte de Renault para que se nos quite o se nos ponga el miedo a los coches eléctricos.

Tengo que decir que yo ya había probado algún otro eléctrico e incluso había llegado a alquilar un Peugeot Ión también un fin de semana para valorar si se adaptaba a mis necesidades o no. En esa ocasión la conclusión fue que no pero estoy hablando de un coche que tiene bastante menos autonomía que el Zoe y que se puede considerar de una generación anterior.

 

El Meriva y el Zoe

La experiencia con el Zoe ha sido excelente pero la inicié con bastante ansiedad dado que había leído que es un coche difícil de cargar en cualquier toma. No nos olvidemos que estamos en un país en el que prácticamente no hay puntos de recarga para coches eléctricos y, al menos en Madrid, la mayor parte está fuera de servicio o son incompatibles con el Zoe.

Antes de coger el coche insistí mucho en que me lo dieran con el cable de recarga ocasional que es el que supuestamente se puede usar para cargarlo en modo lento en cualquier enchufe. Pero había leído en numerosos foros que no siempre funcionaba, que si la instalación no tenía una buena toma de tierra, daba error y no permitía la carga.  Así que el sábado por la mañana fuí a recoger el coche al concesionario de El Escorial y todo mi afán era saber si iba a poder recargarlo ya que con la batería completa me marcaba una autonomía de 137 km y quería ir desahogado.

 

El Zoe en el Escorial

En la primera prueba de carga, el resultado fue el que tantas veces había leído en Internet, error de carga y te quedas con la autonomía que te queda. Así estuve todo el sábado, moviéndome por la zona cercana a casa y controlando en todo momento el consumo. Incluso abusando del modo ECO para no consumir en exceso.

La prueba durante ese primer día, quitando el gran problema de la recarga ocasional, fue gratificante. El coche se mueve con una fluidez y suavidad altísima pero además no se hecha de menos en ningún caso la potencia ya que el par y, por tanto la sensación de tirón, es enorme comparado con un gasolina medio. Si tengo que decir que el confort y la ausencia de ruido es algo peor que en el caso del Nissan Left que creo que es espectacular pero, en todo caso, está muy por encima del de cualquier coche de combustión.

 

De compras con el Zoe

 

Cuando además quitas el modo ECO, la recuperación del coche es impresionante y hace que parezca casi un deportivo. Además, en cuanto dejas la carretera y te metes en zona urbana, el consumo baja estrepitosamente con lo que me llego a creer lo de los 210 km de autonomía que declara el fabricante y que está muy lejos de lo que marcaba el coche recién cargado (137 km).

Estaba disfrutando tanto con el coche que necesitaba cargarlo como fuera para poder seguir usándolo al día siguiente así que me fui a otra toma de corriente en otra casa y, afortunadamente, funcionó. El sábado por la noche dejé el coche cargando con un 50% de batería y marcó que necesitaba 10 horas y 20 minutos para completar la carga. Hay que tener en cuenta que este coche se puede cargar a múltiples velocidades con la toma que incorpora y un punto de conexión específico para él pero que en un enchufe convencional, la carga es muy lenta. De todas formas, si hubiera tenido la batería casi descargada, también habría necesitado casi el mismo tiempo ya que la carga más lenta es la del último tramo de carga de la batería.

 

Al 50% de carga, 10h 20 m

Al día siguiente, con la batería otra vez a tope, ya no necesitaba usar el modo ECO. Además lo metí por autopista a ver cómo se defendía y el resultado fue más que satisfactorio a velocidades legales. Eso sí, a 120 km/h, la batería se descarga apreciablemente.

Me acerqué a uno de esos centros comerciales que anuncian que tienen cargadores para vehículos eléctricos. Estaba en Torrelodones y, como tantos otros, fuera de servicio. Como para confiar en los cargadores públicos.

 

Recarga fallida

Está claro que si no tienes un punto de recarga propio, no hay más opciones con lo que para mí que tengo que hacer a diario los 100 km si no hay imprevistos, una autonomía de unos 130 km reales que es la que da el Zoe, todavía se me queda corta muy a mi pesar. Ese y el precio fue el principal motivo para hacerme con el coche a GLP.

 

Interior del Zoe

 

Pero estoy convencido que esto no tiene marcha atrás y que no en mucho tiempo los coches eléctricos van a ser mayoría por el bien de nuestra salud.

Muchas gracias a Renault por el ofrecimiento y por esta promoción que va a ayudar mucho a acercar el vehículo eléctrico a los que nunca lo habían probado.

Fin de semana en las carreras

El pasado fin de semana, nos fuimos al circuito de Alcañiz a seguir el gran premio de Aragón de motociclismo.  Muy divertido, entretenido y, sobre todo emocionante.

Como en todos los viajes, se trataba de organizar la ruta para no quedarme en ningún momento sin gas pero además, había problemas añadidos. En el momento de sacar las entradas, ya no encontramos hoteles cerca de Alcañiz con lo que nos quedaban dos opciones, Tortosa o Zaragoza. Ambas a hora y cuarto de coche del circuito.

 

MotorLand Aragón

Finalmente la opción seleccionada fue dormir en Zaragoza. Así, el plan de viaje era: salida el sábado por la mañana desde la sierra de Madrid directamente a Alcañiz. El sábado veríamos las clasificaciones de las tres categorías y volveríamos por la tarde al hotel de Zaragoza. El domingo saldríamos bien temprano de Zaragoza, otra vez a Alcañiz para ver las carreras y tras ellas, volveríamos a Madrid.

 

MotorLand Aragón

Como siempre, metí las gasolineras de GLP en el GPS pero ya marcando cuales son buenas para repostar en un sentido y cuales en el otro para evitar cambios de sentido. Además he empezado a usar una aplicación para móvil que recomiendo. Es de la AOGLP y se llama Autogas Spain.

 

Lorenzo seguido de Rossi

El plan de repostaje quedo así: el sábado pararía en la estación de servicio de Galp lde a A2 cerca de Alcalá de Henares, al llegar a Zaragoza, algo menos de 300 km, repostaría otra vez en una de las cuatro estaciones con que cuenta, de forma que tuviera suficiente para ir y volver a Alcañiz ya que por allí no había opción. El mismo sábado, para no tener que estar pendientes el domingo a primera hora, repostaríamos a la vuelta a Zaragoza. Así, el domingo, con el depósito lleno podríamos ir otra vez a Alcañiz y volver hacia Madrid parando en la estación de servicio de Calatayud que queda en sentido hacia Madrid. Con esto llegaríamos a Madrid sin problemas.

Como se ve, todo estaba perfectamente planificado y así empezamos el viaje saliendo de la sierra de Madrid sobre las 7:15, parada en Madrid para que se incorporaran unos amigos y segunda parada en Alcalá para repostar. Perfecto y además Galp tiene ligeramente mejores precios que Campsa.

 

Empieza la carrera

Seguimos la ruta a Zaragoza, repostamos y rumbo a Alcañiz. Eran cerca de las 12 de la mañana del sábado con lo que no había grandes aglomeraciones a la entrada del circuito. Disfrutamos de los entrenamientos y clasificaciones y no costó mucho salir del aparcamiento del circuito. De Zaragoza a Alcañiz tardamos algo más de lo esperado una hora y media larga porque habían desviado la circulación de los coches por un camino más largo para favorecer la entrada ordenada en el circuito. Por la noche a la llegada a Zaragoza, vuelta a repostar, no llegó ni a 13 € y todo preparado para salir temprano al día siguiente que si esperábamos más aglomeración.

El domingo por la mañana salimos otra vez para Alcañiz pero la cosa ya era diferente. Había mucho más trafico y tardamos más de dos horas en llegar. En todo caso, llegamos con tiempo para la primera carrera de Moto 3 que además valió la pena. 

 

Márquez primero

Después vino Moto 2, algo menos emocionante y finalmente el plato estrella de Moto GP donde a falta de siete vueltas empezó a llover y se lió la que supongo que todos los aficionados conocen ya. Nos pegamos el susto con el accidente de Rossi y nos emocionamos con todos los cambios en la carrera en tan pocas vueltas.

Salida del circuito

En fin, a las 15h exhaustos de emociones y pensando en la vuelta, nos dirigimos al aparcamiento. Dos horas tardamos en alcanzar la carretera asfaltada que estaba a unos escasos 300 m del lugar en el que habíamos dejado el coche. Eran ya las 17h.

 

Salida del parking

Una vez fuera del aparcamiento, la salida del circuito fue como los atascos de las mañanas en la A6 de entrada en Madrid; parados completamente, hasta que, debido a un accidente, nos desviaron no sé muy bien por donde. El caso es que pasábamos por Zaragoza a eso de las 19h y sin saber muy bien si tendríamos gas hasta Calatayud por la cantidad de tiempo que estuvimos metidos en un atasco.

Finalmente sobre las 19:30 llegamos a la estación de servicio de Calatayud donde pretendía repostar gas. Y aquí llegó la sorpresa. No podía abrir la tapa exterior de la toma de gas y gasolina. Algo pasaba con el cierre centralizado que no me dejaba abrirla.

Hicimos todo tipo de pruebas salvo romper la tapa y finamente decidimos seguir hasta Madrid con lo que quedaba de Gas (prácticamente nada) y la gasolina (dos tercios de depósito). No hubo más problemas salvo otro parón de más de una hora a 10 km de Madrid donde se iba consumiendo lentamente la gasolina que nos quedaba y que había pasado a valer tanto. Llegamos a casa con gasolina, a la una de la mañana y preparados para llamar otra vez al taller para que arreglaran otra pequeña tontería que te puede dejar tirado en cualquier viaje.

 

Atasco en la A2

Hoy ya me lo han arreglado pero no me parece normal este tipo de problemas tontos que me hacen ir al taller tan a menudo. Hacía dos semanas que lo había llevado a hacerle la revisión del sistema de gas.

La verdad es que llegué a casa pensando en poner el coche en venta y cambiarlo por otro Toyota que es el otro coche que tenemos y que siempre me ha dado muchísima más fiabilidad.

Poco a poco se me va pasando pero si alguien me ofreciera un precio razonable, me lo pensaría.

Bueno, en definitiva un divertido fin de semana en las carreras en el que como a los pilotos de Moto GP que se fueron por el suelo resbaladizo cuando empezó a llover (tanto Márquez como Pedrosa)por mucho que planifiques, nunca sabes cómo acabará.

Y este próximo fin de semana me dejan el Renault Zoe sábado y domingo. Me he apuntado a la apromoción de Renault así que ya contaré cómo ha ido la experiencia.

Primer Evento de Vehículos Eléctricos. EVE 1S

Gracias a organizadores y participantes en el EVE 1S. Primer Evento de Vehículos Eléctricos.

El jueves 27 tuve la fortuna de poder asistir al primer evento de vehículos eléctricos organizado por la Universidad Carlos III de Madrid y la gente de Drive & Dream (www.driveandream.com).

Desde el principio de este blog, vengo explicando que llegué a la decisión de adquirir de un vehículo a GLP tras tener que descartar la opción de un coche eléctrico por coste y por necesidad de autonomía. Así contaba en uno de los primeros post, cómo preparé la bicicleta eléctrica como primer paso hacia la movilidad sostenible y posteriormente expliqué cómo me había hecho con una moto eléctrica, lo que deja entrever que espero disponer de un coche eléctrico en algún momento.

                                                                      Tesla Model S

Con esto quiero explicar que sigo considerando que el futuro muy próximo es el de los vehículos 100% eléctricos y por ello trato de seguir al día cualquier nueva información sobre ellos.

Recientemente me enteré de que se iba a celebrar este evento y además en Madrid. No podía desaprovechar esta ocasión y ahí estuve. Desde luego que no me arrepentí.

BMW i3 

Lo mejor del evento fue el que asistieran muchos usuarios de coches eléctricos para transmitir su experiencia en el día a día. Información que normalmente cuesta conseguir de primera mano y que tuvieron el detalle de transmitírnoslo a todos los asistentes.

Vino a contar su experiencia un Noruego que ha recorrido media Europa en su Tesla Model S y ahora se encontraba en Madrid. Nos contó tanto la experiencia de su viaje como las medidas que se han tomado en Noruega para llegar a la situación actual en la que con 5 millones de habitantes, ya se han vendido más de 15000 coches eléctricos.

Todo el evento se gravó con y lo publicarán en el canal de Youtube de Ricardo Fraguas que es el periodista que dirigió todo el acto estupendamente. Os pongo el acceso para que lo podáis seguir porque hubo muchas presentaciones más que interesantes.

https://www.youtube.com/watch?v=gX1ySMELG8w&list=PL9Y5LaWTG5b0nCtNf2ztI81TIVx_hMvOw

 Tesla Roadster

Además muchos de los participantes llevaron su coche con lo que pudimos ver juntos nada menso que tres Teslas en Leganés (Madrid). Dos Model S de 85 kW y un Roadster. Además llevaron varios BMW i3 y hasta un BYD E6 que nunca había visto en España.

Un lujo que tenemos que agradecer a Drive & Dream, la Universidad Carlos III y a todos los ponentes y participantes por explicarnos sus experiencias, verdaderos pioneros y entusiastas de una nueva forma de desplazarse que, evidentemente, será la más utilizada en pocos años.

Viaje a Guipúzcoa y 50000 km

En estos días se han producido dos hechos relevantes en uso del Meriva. Por un lado, hemos llegado a los 50000km y por otro, he realizado un viaje de más de 800 km, ida y vuelta, de Madrid a Guipúzcoa en el que he podido utilizar GLP en todo momento.

Ya ha quedado casi olvidado el problema del repostaje de GLP. Efectivamente el problema estaba en la válvula de entrada de gas puesto que después del segundo cambio, no ha dado ni un solo problema y ya hemos repostado en muchas y diferentes estaciones de servicio.

Por otro lado, tampoco hemos notado nada raro con los inyectores. Espero que se hayan terminado ya los problemas pero creo que el mayor problema estuvo en la atención al cliente y en el tiempo que tardaron en resolverlo sin informar de nada. Una vez que entra el servicio de asistencia al cliente de Opel, ya te van informando pero hasta entonces estás en manos de los concesionarios y ahí te puedes encontrar de todo.

Por otro lado ya hemos llegado a los 50 000 km, que no está nada mal para un coche que tiene menos de año y medio. 50.000 km, 10.000 más que la circunferencia de la Tierra. Ya está bien. Lástima que no sea anfibio.

 

Ya hemos dado algo más de la vuelta al Mundo

 En este tiempo, quitando el tema del servicio técnico, no ha habido grandes problemas. El coche se mantiene en buena forma y el consumo se mantiene en los niveles que marcaba en las primeras entradas, en torno a los 8,5 l de GLP a los 100km.

En este periodo he tenido ya que cambiar el aceite del motor dos veces  por encendido del piloto por lo que el periodo de cambio está más cerca de los 20000 km que de los 30000 km oficiales.

 Planificación del viaje

Y ahora sobre el viaje de Madrid a Guipúzcoa. Fue un viaje con un solo ocupante y casi sin carga. Sin atascos pero circulando a una media de 120km/h. La media de consumo fue de 8.6 l/100km a 0,749 €/l de GLP; prácticamente sin consumo de gasolina puesto que no hubo casi arrancadas del motor. Así que el gasto fue de 6,4 € los 100 km. El viaje de ida y vuelta, en gasto de combustible, salió por 54,4 €. Creo que no está mal y además en este caso, no se hizo muy complicado poder repostar GLP de camino. Eso si, de peaje se fueron más de 41,62 € en total.

 

Llegada al destino

A la ida, había varias opciones para repostar en la misma autopista sin necesidad de hacer cambio de sentido pero a la vuelta, no me interesaba repostar al principio del camino porque tenía en depósito casi lleno, y tuve que meterme en Aranda de Duero pero el desvío no supuso más de diez minutos.

Por fin parece que todo está solucionado

Hace unos días me dieron ya el coche. Finalmente cuando le dejé además del problema de la fuga de gas, que no me había vuelto a pasar pero que por seguridad debía repararse, se había añadido el encendido del testigo de avería de motor junto con un funcionamiento inestable a ralentí cuando funcionaba con gas.

Después de la historia de que no había piezas de repuesto y que el primer envío era defectuoso, ya tengo la pieza cambiada y tras cuatro reportajes en tres gasolineras distintas, no ha habido ningún problema. Espero que me pueda olvidar de una vez de la dichosa válvula de llenado.

En otro tema que apareció poco antes de llevar el coche al taller por última vez ha sido el testigo de avería de motor. Resulta que tras 43000 km, que son los que actualmente tiene el coche, se estropearon dos de los inyectores. Me dicen que será un problema de fábrica. No lo entiendo muy bien porque además son los inyectores del GLP.

El caso es que me los cambiaron dentro de la garantía y el coche ya está como al principio. Únicamente que me arrepiento de no haber contratado una extensión de garantía hasta los cinco años porque no dejo de pensar en los otros dos inyectores que no han cambiado. Espero que si fallan lo hagan antes de que el coche cumpla los dos años.

En cuanto a la atención en el nuevo taller, todo perfecto. Se encargaron de avisarme en el momento de recibir las piezas para que pudiera seguir usándolo mientras. Esa es la ventaja además de ser un vehículo bifuel. Si no va bien el gas, seguimos en gasolina.

Espero que este sea el final de la historia que lo que si ha hecho es poner en evidencia que de vez en cuando hay problemas con el suministro de repuestos en este tipo de coches de los que venden muy pocos porque en los propios concesionarios no quieren hacerlo.

Y me permito dar un consejo a quien pueda interesarle comprar un Opel a GLP: Intentad contratar una ampliación de garantía por lo que pueda pasar.

Ha llegado una encuesta de Opel

Hoy he recibido una solicitud de encuesta de Opel. Trascribo a continuación lo que les he dicho hoy que todavía no tengo el problema resuelto.

Quiero explicar el problema que he tenido con el coche y con el concesionario de Opel y que a fecha de hoy sigue sin estar resuelto.

Cuando llevé el coche a cambiar bujías y filtro de GLP le indiqué al taller que en alguna ocasión, después de cargar gas en la gasolinera, concretamente al retirar la manguera, se producía un escape de gas superior al que se produce normalmente cuando se sale el gas que ha quedado en el racor de entrada. Esto me había pasado sólo en dos estaciones de servicio y no sabía si achacárselo al coche o al surtidor.

En el taller decidieron cambiar la válvula de carga por seguridad. En esa ocasión tuve que llevar el coche tres veces. La primera me la devolvieron porque el depósito de gas estaba lleno, la segunda porque se habían confundido con la pieza y la tercera para que se la cambiaran.

Una vez cambiada la pieza, los problemas se generalizaron, Desde entonces, prácticamente en todas las ocasiones en las que recargué se producía el escape con lo que contacté con el taller para solicitar que lo volvieran a ver. Esto ocurrió a mediados de enero. El 28 de enero, les envié un vídeo donde se podía ver el problema ya que en el concesionario me dijeron que no tenían posibilidad de comprobarlo.

El 7 de febrero, por correo electrónico, les solicité información sobre la situación de mi consulta indicando que si no me contestaban, hablaría con atención al cliente de Opel.

El 10 de febrero contacté con atención al cliente de Opel que medió entre el concesionario y yo pero tras varias semanas de darme largas y decirme que mandaban información al departamento correspondiente, solicité un nuevo concesionario en que me atendieran en condiciones. Así cambié de concesionario y el servicio de atención al cliente se encargó de que trasladaran todo el expediente al nuevo taller.

Tras llevar el coche al taller, me indican que la solución está en volver a cambiar la misma pieza y que hay que encargarla al proveedor en Alemania. Estaría previsiblemente la semana del 10 de marzo. En esa semana me llaman y me dicen que las piezas del proveedor han llegado a la central en Alemania pero estaban todas defectuosas y han tenido que solicitar un nuevo lote.

Hoy, 17 de marzo sigo esperando.

No comprendo cómo pueden lanzar una gama completa de vehículos con tecnología GLP sin saber siquiera si disponen de repuestos para dar servicio de mantenimiento a sus talleres.

No entiendo como ante un acaso de fuga de gas no actúan inmediatamente para informar al usuario de la posible gravedad del problema. Así no hay manera de animar a nadie a dar el salto a esta tecnología más limpia.

Desde incluso antes de comprar el coche he tratado de fomentar el uso del GLP porque entiendo que es mejor que la gasolina y que el gasoil, pero desde luego Opel lo pone muy difícil.

Finalmente me he despedido dándoles la dirección del blog por si querían conocer toda la historia. 

Casi un año y surge un problema (Actualizado a 12/03/2014)

 

12/03/14---Sigo esperando una solución. Me parece un desastre por parte de Opel. Ya he cambiado de taller, he tenido que llevar el coche a otro, han diagnosticado que el problema está otra vez en la válvula de llenado de gas pero resulta que no tienen repuestos y las han tenido que encargar al fabricante. Hoy me vuelven a llamar de Opel diciendo que ha llegado a la central en Alemania el lote de piezas y no ha pasado el control de calidad. Han sido rechazadas y devueltas al suministrador.  Hay muchas cosas que no cuadran pero claramente Opel tiene un problema con su servicio de postventa al menos en los coches de GLP. Cuando termine todo, os contaré cómo ha quedado.

A punto de cumplir el año con el coche y más de 35000 km, sigo calculando consumos y parece que se mantiene en las medias que he venido presentando en el blog. Además ahora ya tengo algún dato más de costes de mantenimiento ya que algo antes de los 30000 km tuve que cambiar el aceite y justo a los 30000 las bujías y el filtro de GLP. En total las dos revisiones que normalmente debían haberse desarrollado en una sola, tuvieron un coste de 267 €.

Pero el problema lo tengo ahora. Cuando llevé el coche a cambiar bujías y filtro de GLP le indiqué al taller que en alguna ocasión, después de cargar gas en la gasolinera, concretamente al retirar la manguera, se producía un escape de gas superior al que se produce normalmente cuando se sale el gas que ha quedado en el racor de entrada. Esto me había pasado sólo en dos estaciones de servicio y no sabía si achacárselo al coche o al surtidor.

En el taller decidieron cambiar la válvula de carga por seguridad. Se trata de la válvula que está justo en la entrada del conducto de llenado, donde se conecta el racor desmontable.

Pues bien, desde entonces, prácticamente en todas las ocasiones en las que he recargado, se ha producido el escape y lo peor es que todavía no he recibido respuesta del taller. De hecho, he llegado a grabarlo en vídeo para que lo enviaran a la marca para que trataran de encontrar una explicación. Todo parece indicar que la válvula está mal pero sorprende que esto ocurra después de cambiar la original.

Todavía no he conseguido que me respondan y la verdad es que no es muy agradable repostar en estas circunstancias.

Ya que he grabado el vídeo para el taller, lo pongo en el blog para que todos podáis verlo. Parece que tras el escape, llega un momento en el que actúa la válvula y cierra la salida de gas pero es una cantidad apreciable la que se escapa antes de que actúe la válvula.

Video

Pienso que el mayor problema es que todavía no están del todo preparados los talleres de Opel para dar servicio a sus coches a GLP y que van aprendiendo con nosotros pero no parece muy profesional que todavía no hayan resuelto este problema tres semanas después de haber informado.