Meriva GLP. Aventura en la nieve

El otro día amaneció como se ve el la foto. Casi ni se veía el coche y dos grados bajo cero. ¿Cómo se comportaría el Meriva a esa temperatura y, sobre todo, con el suelo lleno de nieve e incluso helado?

Amanecer blanco

Lo primero que se notó es que casi tuvimos que recorrer tres kilómetros para que pudiera entrar el GLP porque el coche no terminaba de entrar en calor. El funcionamiento con el firme realmente en mal estado, fue bastante bueno. En ningún momento hubo ningún susto y la verdad es que muchos coches se estaban quedando en la cuneta sin poder continuar el camino. La verdad es que se puede ver en las fotos que la carretera estaba realmente mal, como para haber puesto las cadenas.

Zona en la que costó arrancar cuesta arriba

Sólo noté algo de falta de tracción en dos situaciones. En una bajada en la que tuve que frenar ligeramente porque el coche se estaba yendo demasiado rápido. Pero en este caso, funcionó directamente el ABS sin ningún problema; y en la típica cuesta arriba en la que el coche que va delante se para y tienes que frenar pensando que no será posible volver a salir de ahí. Pero el coche salió sin ningún problema, sólo con un leve resbalón inicial pero con una puesta en marcha rápida y sin más problemas.

Aquí entró un momento el ABS

La verdad es que el coche daba sensación de seguridad. Lógicamente nos movíamos a muy poca velocidad y en marchas muy cortas pero he llevado más coches en situaciones mejores que me han dado muchísima más inseguridad que éste.

Aquí se ven los trayectos que han llevado otros coches

Y finalmente llegamos a la autopista sobre la que había pasado la quitanieves pero donde se podía ver cómo en sentido contrario, todos los camiones estaban parados y la calzada estaba llena de nieve. El coche se comportó muy bien, no me esperaba tanta estabilidad y seguridad. Recuerdo que en plena espera de que nos entregaran el Meriva, después de otras dos nevadas, no tan fuertes como ésta, estuve sopesando la posibilidad del Skoda Jeti 1.2 transformado a GLP para momentos como este, pero de momento, la experiencia con el Meriva no ha ido mal.

A6 cortada para camiones

Algún dato más de consumo y de repostaje:

En los últimos kilómetros la media de consumo de GLP ha estado entre 8,8 l/100km, en dos jornadas consecutivas de tremendos atascos, y 8,2 l/100km en un funcionamiento mucho más fluido. El consumo de gasolina ha sido mínimo, sólo en los arranques y, sólo en algún caso, por el frío intenso, como dos kilómetros hasta que el motor consiguiera la temperatura.

Siempre atentos al consumo

Respecto al susto que comenté en uno de los reportajes porque parecía que no dejaba de salir gas después de quitar la manguera, no ha vuelto a pasar y las tres veces que hemos echado GLP han ido perfectamente. Supongo que, a pesar de que todo el mundo dice que no hay ningún misterio en cargar de GLP en las gasolineras, con la práctica se va mejorando.

Opel Meriva GLP. Primeros datos de consumo y autonomía.

He tardado en poner estos datos porque al principio me ha sido complicado conseguir algún dato fiable. El desconocimiento de la autonomía real del coche en modo GLP, unido a la escasez de gasolineras donde se pueda repostar, me llevó a pasar cerca de los 1000 primeros kilómetros del coche alternando entre modo GLP y modo gasolina. Además, en un principio no me salían las cuentas de capacidad del depósito de GLP.

La aguja que se utiliza para medir el nivel del depósito de GLP es la misma que mide el nivel del de gasolina de forma que cuando el coche funciona a gasolina, es ese el nivel que marca y cuando lo hace con autogas, marca el nivel de gas que te queda. La diferencia es que consume más autoras y la capacidad es menor con lo que la sensación de ver bajar rápidamente la aguja cuando estas funcionando con GLP, es un poco desagradable, claro que se te pasa el mal trago cuando paras a repostar y vuelves a llenar el depósito con 20 €.  

Aguja de nivel funcionando a gasolina

Aguja de nivel funcionando a GLP

Empecemos por la capacidad del depósito de GLP. Su volumen real es de 48 l. Según todas las informaciones, se podía utilizar un 80% de su capacidad dado que por seguridad, no se puede completar el llenado hasta el final. De esta manera, llegaríamos a los 38, 4 l. Esta capacidad y un consumo medio de 7,6 l/100km nos permitiría una autonomía en modo GLP de más de 500 km.

La primera vez que llené el depósito, después de haberse encendido la luz de la reserva y pasado a modo intermitente, únicamente entraron 29,6 l de GLP. A partir de entonces, no apuré hasta la reserva para tratar de sacar datos de consumo en GLP sin jugármela a tener que usar la gasolina pero, después de varios reportajes de muy poca cantidad de GLP, hice un nuevo intento de apurar el depósito pero esta vez esperé a que se terminara del todo el gas e incluso forcé a volver al modo GLP repetidas veces hasta que ya no lo admitía. Esta vez entraron 34,4 l, ya nos íbamos acercando a los 38,4l. Finalmente, el último reportaje de hoy mismo, después de empezar a parpadear la luz de reserva, entraron 32,5 l por lo que parece que la capacidad debe estar en torno a los 35 l de autoras.

Y ahora vamos con el consumo. Voy a dar todos los datos ya que los tengo por si alguien quiere sacar más conclusiones de las que yo he sacado.

El coche me lo dieron prácticamente sin gasolina y con algo menos de la mitad del depósito de gas. Así los reportajes, siempre a depósito lleno, han sido los siguientes:

Fecha	km	Combustible	Cantidad (l)
22/02/13	30	Gasolina	54,5
23/02/13	180	GLP	29,6
27/02/13	500	GLP	25,2
03/03/13	997	GLP	34,4
04/03/13	1125	GLP	12,2
05/03/13	1163	Gasolina	18
05/03/13	1253	GLP	9,4
08/03/13	1638	GLP	32,5

De las tres últimas filas, se puede sacar el dato de consumo sólo en GLP ya que el coche ha estado siempre funcionando exclusivamente con gas, salvo el arranque y además, no la aguja que marca el nivel de gasolina ni se ha movido del tope de carga.

Así el consumo en la carga de 12, 2 l, ha sido de 9,53 l/100 km. En este caso, los kilómetros recorridos han sido un 80% en autopista pero con dos grandes atascos y un 20 % por ciudad.

El consumo en la carga de 9,4 l, ha sido de 7,34 l/100 km. En este caso, el recorrido ha sido de autopista en un 85 % y en ciudad en un 15% sin grandes atascos.

Y, por último, en la carga de 32,5 l, el consumo ha sido de 8,44 l/100 km. En este caso, se ha juntado todo. Aproximadamente un 60 % de autopista, un 20% de ciudad y 20 % de vías interurbanas.

En resumen, parece que nos estamos moviendo con un consumo medio de 8,44 l/100km que corresponden a un coste de 6,6 € cada 100 km que equivale a un consumo equivalente de unos 4,7 l/100km de un diesel y que coincide con lo que nos consume el Toyota Yaris D4D que es el otro coche de la famíla y que tiene mucha menos capacidad.

Toyota Yaris D4D

Ante estos datos y teniendo en cuenta que el GLP es mucho más limpio que el gasoil y que es de esperar que el gasoil suba más de precio en el futuro que el GLP, parece que ha sido una buena elección pero queda un asunto pendiente y es la autonomía.

Con un consumo medio de 8,44 l/100km y suponiendo una capacidad de 35 l, la autonomía en GLP del coche es de 415 km que para mí es poca ya que todavía hay pocas estaciones de servicio donde se pueda repostar. No es como un coche eléctrico que cuando llegas a casa lo dejas recargando. En este caso hay que seguir contando con una estación de servicio.

En definitiva, si se hubiera podido poner una depósito más grande, la cosa mejoraría muchísimo. 

Seguiré dando datos y anticipo que los repostajes no son siempre muy agradables. Ya lo contaré más despacio pero casi siempre hay que esperar porque hay pocos surtidores y a veces el "puz" final cuando desconectas la maneguera, se ha alargado en exceso.  Hoy por ejemplo, llegué a pensar que se había estropeado la válvula de entrada porque no dejaba de escaparse gas. La cosa no ha ido a más y ha parado pero la sensación momentánea de pánico no me la quita nadie. No sé si a alguien le ha pasado algo así pero se agradecerían comentarios.